● 其次，從用工的角度，威靈希望有一個穩(wěn)定的員工隊伍。安慶是一個勞務(wù)輸出市，本地人比較多，如果既在本地又能有不錯的收入，員工的流失率會低很多，對于威靈來講更有利于扎根地方經(jīng)濟與發(fā)展。　　

　　● 第三，政策環(huán)境、政府服務(wù)甚至招商引資的條件也是威靈考慮的因素。威靈安慶基地一年內(nèi)從談判到奠基、建設(shè)、投產(chǎn)，與當(dāng)?shù)卣姆?wù)意識有非常大的關(guān)系。

　　

　　2、新品類的研發(fā)　

　　除本次投產(chǎn)的威靈安慶基地外，威靈還在上海、安徽合肥、廣東順德、日本大阪和英國謝菲爾德大學(xué)布局了研發(fā)中心與合作機構(gòu)，持續(xù)提升中國新能源車企核心零部件技術(shù)能力。依托在研發(fā)人員、專利等技術(shù)布局與“安慶+合肥”雙生產(chǎn)基地所積累的優(yōu)勢，威靈汽車部件將為整車廠商提供“雙保險”的產(chǎn)品供應(yīng)。

威靈安慶基地首批下線的400V電動壓縮機

　　此前，威靈汽車部件率先推出了行業(yè)標(biāo)桿產(chǎn)品——全球首款800V碳化硅（SiC）12000rpm高轉(zhuǎn)速電動壓縮機，提供了超高絕緣耐壓技術(shù)和可降低損耗80%的SiC碳化硅壓縮機電控方案，憑借高轉(zhuǎn)速、大冷量、低振動以及可靠品質(zhì)等，直擊新能源汽車充電慢、續(xù)航短等痛點。

　　

　　對于大家關(guān)注的扁線電機，陳金濤認(rèn)為，目前最大的問題是沒有解決扁線電機的平臺化、通用化和系列化的問題。客戶電壓變化的時候，扁線電機相關(guān)的整個產(chǎn)線、整個生產(chǎn)組織、整個設(shè)計方案都需要做出調(diào)整。

　　

　　威靈汽車部件用2022年一整年的時間去解決客戶平臺化、系列化和標(biāo)準(zhǔn)化的問題。因為單一車企的零部件需求量都不大，如果為一個車型匹配產(chǎn)線，匹配工裝、人員，甚至產(chǎn)線調(diào)試，成本是非常高的。怎么樣“化零為整”，核心就是平臺化、標(biāo)準(zhǔn)化。這給客戶帶來的，不管是A級車B級車還是C級車，都用一個平臺去應(yīng)對，它的驗證時間、試驗周期都會縮短。

　　

　　對于二氧化碳壓縮機，伏擁軍認(rèn)為，二氧化碳作為純天然冷媒，低溫制熱能力是超強，很有環(huán)保價值、用戶價值，會帶來很好的用戶體驗，一定是未來。但是因為二氧化碳的特征、產(chǎn)業(yè)鏈的不成熟、環(huán)保法規(guī)的變化，都導(dǎo)致了產(chǎn)品成本的增加。因此，二氧化碳壓縮機的普及和推廣還需要一定的時間，在威靈下一代產(chǎn)品的布局里，二氧化碳壓縮機的占比會非常高。

　　

　　3、應(yīng)對供應(yīng)鏈格局新變化　　

　　對于汽車電動化、智能化之后的供應(yīng)鏈格局變化，伏擁軍認(rèn)為，以前的汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)侵鳈C廠帶幾十個Tier1，Tier1再帶幾十個tier2，從組織管理角度是典型的階梯式組織的模式。

　　

　　新能源汽車電動化之后，相對來說部件簡單化了；隨著信息技術(shù)的進步，供應(yīng)商可以更深度地參與管理；而技術(shù)的快速變化，要求車企反應(yīng)速度更快，而復(fù)雜的供應(yīng)商體系反應(yīng)不過來，所以主機廠更愿意直接跟部件廠打交道。

　　

　　這對于威靈來說是好事，現(xiàn)在幾乎絕大部分業(yè)務(wù)都是跟主機廠打交道。而快速的滿足客戶的需求，是需要一些條件。比如作為一個核心部件的供應(yīng)商，首先要有非常強的正向設(shè)計能力、開發(fā)的能力，把客戶的要求從產(chǎn)品的角度能快速實現(xiàn)；第二，要有非常強的快速反應(yīng)。做核心部件，無論是從文化層面，還是從地域因素近地化。要求更高、更苛刻對美的威靈來說，反而是一個有利的條件。

　　

　　對此，他在做威靈布局的時候做了思考：　　

　　第一，美的在家電及家電零部件領(lǐng)域深耕多年，尤其是在熱管理等領(lǐng)域，汽車和家電相似度更高；　　

　　第二，作為全世界最大的電機廠，汽車電機與家用電機的技術(shù)相似度非常高，雖然行業(yè)要求有差異，但威靈在研發(fā)和實踐經(jīng)驗上還是有底蘊的；　　

　　第三，從戰(zhàn)略投入角度來說，威靈的研發(fā)投入非常大，基本上是今年投后年，研發(fā)投入大概占收入的70%-80%，既有基本的積累，又有比較大的增加投入。

　　

　　4、未來的發(fā)展

威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地鳥瞰圖

　　對于未來的發(fā)展，伏擁軍表示，威靈未來的發(fā)展既有產(chǎn)品豐富、產(chǎn)品線不斷擴張，也有全球擴張。第一，產(chǎn)品線不斷豐富，比如壓縮機有高端、中端、低端；第二，產(chǎn)品線廣度的布局，增加一些新品類。第三，中國、全球市場都會有布局。

　　

　　陳金濤指出，作為一個零部件企業(yè)來說，威靈并不是要去做“風(fēng)口上的豬”，而是要做長遠的的生意，也就是長期地看怎么給產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生價值，這是威靈的基本判斷。

　　

　　在新能源汽車領(lǐng)域，威靈大的方向是聚焦新能源車增量部件，包括熱管理系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)和底盤執(zhí)行系統(tǒng)三個方向，從部件到組件再到系統(tǒng)去完善。其打法非常清晰，首先用優(yōu)勢產(chǎn)品去匹配或者服務(wù)更多的車企，在服務(wù)這些車企的基礎(chǔ)上對每臺車增加產(chǎn)值，提高每臺車的銷售額，讓產(chǎn)能提升上來。

　　

　　2022年，威靈主打的是相對高端的客戶，25萬元以上車型占了很大的部分，在10萬-15萬元的車型占比較少。2023年，第一件重要的事情就是擴產(chǎn)新產(chǎn)品，從中高端客戶向量大面廣的客戶去拓展。

　　

　　以壓縮機為例，美的在家用電器零部件領(lǐng)域能做到40%多的份額，威靈如果要在汽車領(lǐng)域要挑戰(zhàn)三分之一市場份額，就要針對量大面廣的車型去推廣。2023年威靈會推出27CC和52CC壓縮機，27CC更多是面向10萬元甚至更便宜的車型去做，52CC更多的是面向海外高端客戶。

　　

　　陳金濤認(rèn)為，在新能源時代，應(yīng)該是中國企業(yè)主導(dǎo)市場的時代。2022年中國汽車出口量非常大，未來國內(nèi)的國產(chǎn)替代是一方面，同時中國汽車行業(yè)還得走出去，服務(wù)全球的客戶，讓全球感受到中國企業(yè)提供的SQCD（Safety安全、Quality質(zhì)量、Cost成本與Delivery交貨期的管理。因此，2023年威靈的布局更多會在海外。

　　

　　隨著威靈安慶基地的投產(chǎn)，美的前瞻性布局新能源汽車核心部件領(lǐng)域的成果已初步顯現(xiàn)?；诔^10年的技術(shù)研發(fā)積累、大規(guī)模精益生產(chǎn)經(jīng)驗，以及過硬的產(chǎn)品性能、高效率交貨保障、優(yōu)質(zhì)的售前售后服務(wù)，威靈汽車部件正在贏得越來越多車企客戶的信任。　　

本文選自《汽車商業(yè)評論》