長久以來，我們一直在為以零售領(lǐng)域?yàn)橹鞯母黝愔评鋺?yīng)用搭建和安裝CO2系統(tǒng)。

　　

　　現(xiàn)在二氧化碳制冷劑解決方案應(yīng)用最新趨勢之一是航運(yùn)船舶領(lǐng)域。隨著船舶業(yè)也開始追求“綠色環(huán)保”，以減少CO2 排放，二氧化碳制冷劑解決方案開始用于船用的空調(diào)和廚房的食品冷藏。同時(shí)另一個(gè)原因是，船用廚房的所有負(fù)荷跟普通城市里一個(gè)飯店廚房非常相近，所以在壓縮機(jī)和蒸發(fā)器的選用上相對容易。

　　

　　1、船用的制冷系統(tǒng)到底有何特別之處？　

　　不管是在干燥陸地上安裝空調(diào)系統(tǒng)，還是在船上安裝系統(tǒng)，都涉及到安裝要求。

　　

　　一方面就是制冷劑的選取。CO2 制冷劑由于其不可燃的特性，對于船舶來說，是很好的選擇。

　　

　　另一方面涉及到對電控箱的供電：船舶上的供電電源標(biāo)準(zhǔn)是440V三相電源，60HZ，意味著所有的電氣部件需要匹配60HZ。因此，當(dāng)使用230V或者24V直流/交流電壓的電器時(shí)，需要在電控箱里安裝變壓器。不過，如今幾乎所有的電氣部件都是匹配60HZ頻率的，所以設(shè)計(jì)船上用的電控箱時(shí)，這也不算什么大問題了。

　　

　　然后，水冷冷凝器成為了需要仔細(xì)考慮的一個(gè)重要方面：有沒有一種封閉的水循環(huán)可以用作船上的集中制冷系統(tǒng)呢？海水，可以用于冷凝器嗎？

　　如果使用集中式的系統(tǒng)，并且僅考慮冷凝器（氣體冷卻器）的最大設(shè)計(jì)壓力，那么用標(biāo)準(zhǔn)的熱交換器就行了。如果還要考慮用海水，那么就需要選用能適用海水的熱交換器了。

　　

　　由于這些設(shè)備一般都需要很長的交期。因此在一開始就選對熱交換器，可以避免因?yàn)橛缅e(cuò)了氣體冷卻器而造成整個(gè)項(xiàng)目延期?？傊?，安裝商在選擇電氣部件時(shí)需要特別謹(jǐn)慎，看其是否具備船上使用的資質(zhì)，這就要求安裝商具備特定的專業(yè)知識。

　　

　　2、船用CO2空調(diào)機(jī)組

　　目前為止， CO2空調(diào)機(jī)組主要是配備中溫壓縮機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)零售機(jī)組，連接一到兩個(gè)板換，為船上空調(diào)生產(chǎn)冷凍水。這種方案目前在船上的安裝很簡單。

　　

　　唯一要改變的，就是用CO2系統(tǒng)及合適的熱交換器去替代原有的傳統(tǒng)冷水機(jī)，再將冷卻水水管接到新的熱交換器。這樣船上原來的水冷卻裝置就可以直接延用，節(jié)省了時(shí)間和資金。唯一的難點(diǎn)是，這些船用的空調(diào)系統(tǒng)往往需要較大的制冷量。隨著跨臨界CO2壓縮機(jī)制冷量的不斷增加，這在將來應(yīng)該也不是障礙。

　　

　　3、船用廚房和能效的重要性

　　

　　對于船用廚房的空調(diào)機(jī)組，類似于標(biāo)準(zhǔn)的空調(diào)機(jī)組，同時(shí)帶有中、低溫兩個(gè)吸氣回路，以及相同的溫度設(shè)點(diǎn)。那么就用標(biāo)準(zhǔn)的蒸發(fā)器，標(biāo)準(zhǔn)的管路安裝，標(biāo)準(zhǔn)的溫度管理的控制器去實(shí)現(xiàn)，這一切看上去好像非常簡單。

　　

　　但是，由于所有的電纜電線必須具備可以在海上使用的標(biāo)準(zhǔn)，不得不再次強(qiáng)調(diào)氣體冷卻器的重要性：能不能用海水來冷卻？另外，船上廚房的負(fù)載跟普通超市是不一樣的，這里介紹一個(gè)“全變頻直流轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)解決方案”，可以支持最多4個(gè)中溫（35W）+2個(gè)低溫（10W）壓縮機(jī)，每個(gè)壓縮機(jī)由一個(gè)直流變頻器驅(qū)動。該技術(shù)方案已經(jīng)被證實(shí)非常適用和靈活，因?yàn)榭梢赃m應(yīng)房間負(fù)載的各種變化，且設(shè)計(jì)上同時(shí)滿足亞臨界和跨臨界的運(yùn)行條件。因此對于氣體冷卻器來說，不能依靠固定的最低水溫來工作，無論船舶所處位置的海水是溫暖的還是冰冷的，機(jī)組都可以根據(jù)氣體冷卻器的條件來適應(yīng)，就跟適應(yīng)陸地上的氣溫變化一樣。

　　選擇全變頻直流轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)技術(shù)解決方案的另一個(gè)重要因素是低能耗，因?yàn)樵诖?，所有動力都來自渦輪，渦輪依靠燃油運(yùn)行，低能耗可以節(jié)省燃油的消耗。

　　

　　從長遠(yuǎn)來看，使用CO2制冷劑的優(yōu)勢很明顯了，特別在亞臨界系統(tǒng)中，當(dāng)壓縮機(jī)輸出制冷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于輸入能量的情況下。對于空調(diào)系統(tǒng)也是如此：即使使用更大的壓縮機(jī)，氣體冷卻器運(yùn)行壓力越低，總的能耗也會越低。

　　

　　結(jié)語：CO2制冷劑的“下海”----我們相信這將是未來船上空調(diào)的解決方案之一，也是海洋綠色環(huán)保之路。