電氣化一直被譽為船舶工業(yè)減少排放的最有效解決方案之一，尤其是在國際海事組織關(guān)于到 2050 年減少 50% 排放要求的這一大背景下。除此之外，當(dāng)下能源價格不斷飆升，促使人們前所未有地關(guān)注能效解決方案，以減少化石燃料的消耗。所以現(xiàn)在是關(guān)注海上運輸電氣化的最佳時機。通過使用電氣化，我們可以實現(xiàn)綠色的海運。

丹佛斯動力系統(tǒng)Editron事業(yè)部船舶業(yè)務(wù)總監(jiān)Erno Tenhunen　　

　　我們認(rèn)為，海上運輸電氣化的最大增長潛力在于近海的短途航行船舶，如渡船、拖船和食品運輸船。這些船可以完全依靠電池供電，在港口閑置時可以使用可再生能源進(jìn)行充電。此外，技術(shù)和電池的改進(jìn)可以使更大的船只能夠使用全電力或混合電力在更長的航線上運行。

　　

　　海事部門已經(jīng)認(rèn)識到了電氣化是該行業(yè)的未來。我們越來越多地看到船東投資于新技術(shù)，例如全電動或混合動力系統(tǒng)，而不是選擇傳統(tǒng)的推進(jìn)系統(tǒng)。

　　

　　丹佛斯Editron事業(yè)部緊湊高效的電驅(qū)系統(tǒng)在全球許多國家得到了廣泛應(yīng)用。最近幾個月，我們親眼目睹了行業(yè)對電氣化技術(shù)的擁抱：我們?yōu)樵诒焙＿\營的兩艘英國船員轉(zhuǎn)運船和一艘私人客戶的超級游艇提供了電驅(qū)系統(tǒng)，此外還有一艘能夠與直升機運輸相媲美的高速船員轉(zhuǎn)運船。我們還在葡萄牙和新西蘭為電動渡輪提供動力。在中國華北地區(qū)，丹佛斯提供動力的電動工作船在北京密云水庫航行，而在華南地區(qū)，徜徉在珠江上的觀光船也將采用了我們的解決方案。

　　

　　在技術(shù)進(jìn)步的帶動下，以及可再生能源越來越容易獲得且成本越來越低，越來越多的船東選擇采用電氣化解決方案。電池越來越緊湊，價格也在下降，這使得電氣化船舶更具成本效益，對船東更有吸引力。

　　

　　該行業(yè)可以看到電驅(qū)船舶在減少排放方面的巨大潛力。僅在歐洲，就有約900艘渡輪在短程航線上運營——所有這些都有電氣化的潛力。即使只是從柴油發(fā)動機推進(jìn)轉(zhuǎn)向混合動力推進(jìn)，也能顯著減少化石燃料的消耗和二氧化碳排放。在中國的長江流域和大灣區(qū)，我們可以看到地方政府也在鼓勵發(fā)展電驅(qū)船舶，越來越多的新項目獲得批準(zhǔn)。

　　

　　雖然電氣化的勢頭正在增強，但這種轉(zhuǎn)變?nèi)匀幌鄬睾?，大多?shù)船舶仍舊由柴油或其他化石燃料提供動力。如果船舶行業(yè)更快速地向電氣化轉(zhuǎn)變，就需要大量資金的投入。最重要的是，我們還需要看到官方機構(gòu)表明態(tài)度并制定限制排放的法規(guī)。如果沒有限制排放的法律規(guī)定，經(jīng)營拖船或渡輪的公司就沒有實質(zhì)性的動力去轉(zhuǎn)向電氣化。

　　

　　在這一方面，挪威是一個很好的例子，說明了官方機構(gòu)新發(fā)布的法規(guī)要求會有效推動船舶行業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型。該國新近頒布的政府法規(guī)將于2026年開始實施，將在Geirangerfjord和Nærøyfjord兩處世界遺產(chǎn)所在地強制實行零排放。因此，只有電動船舶才可以被允許在海灣運行。

　　

　　當(dāng)更大的區(qū)域的監(jiān)管機構(gòu)帶頭設(shè)定排放限制時，其他市場和地區(qū)便可能會效仿。如果歐盟在減少船舶排放方面采取強硬立場，我們將在其他將歐盟市場視為主要客戶的地區(qū)看到連鎖反應(yīng)。例如，歐盟是中國拖船制造商的重要市場，因此歐洲大規(guī)模的拖船電氣化轉(zhuǎn)型也將有助于中國市場的發(fā)展。實際上，從去年開始，中國越來越多的拖船運營商都打算投資于混合動力拖船，因為拖輪是典型的小船大馬力船型，應(yīng)用于拖船上的混動系統(tǒng)將會節(jié)省大量的燃油消耗和廢氣排放。

　　

　　海上交通工具電氣化之路的另一個障礙是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。電動船舶要想成為真正的綠色船舶，就必須使用可再生能源供電，這就需要在港口設(shè)置適當(dāng)?shù)某潆娫O(shè)施，而不是使用柴油發(fā)電機。這些基礎(chǔ)設(shè)施的需求將因地點、區(qū)域和船舶的能源需求而異。例如，在港內(nèi)周轉(zhuǎn)時間僅為幾分鐘、需要大功率充電的客運渡輪，與可能需要數(shù)小時充電的休閑船相比，他們所需求基礎(chǔ)設(shè)施是截然不同的。

　　

　　在中短期內(nèi)，遠(yuǎn)洋船舶向電驅(qū)轉(zhuǎn)型的進(jìn)程將不太明顯。當(dāng)下的技術(shù)需要依靠混合動力發(fā)電和甲醇、氫氣或生物柴油等綠色燃料來為大型的船舶提供動力。然而，許多大型遠(yuǎn)洋船舶，例如海上供應(yīng)船、大型客輪以及為石油和天然氣行業(yè)服務(wù)的船舶，已經(jīng)在其推進(jìn)系統(tǒng)中使用了電氣化解決方案。船舶推進(jìn)系統(tǒng)的電氣化可以優(yōu)化發(fā)電和能源效率，即使整體動力來源是柴油，也可以大幅降低二氧化碳排放。

　　

　　我們?nèi)孕枳吆荛L的路來建立必要的基礎(chǔ)設(shè)施以支持全電動船舶行業(yè)的發(fā)展，但我們已經(jīng)看到，在使用電動渡輪的歐洲主要城市，電動船舶行業(yè)正在得到發(fā)展。未來幾年，對電動船舶的需求將會增加，我們已經(jīng)從我們的業(yè)務(wù)中看到了這一趨勢，自2018年以來，我們的員工人數(shù)增加了兩倍以滿足客戶不斷增長的需求。

　　

　　中國作為全球GDP第二大、人口第一大國，船舶電氣化市場巨大。丹佛斯將繼續(xù)致力于服務(wù)中國市場，為合作伙伴提供最好的產(chǎn)品和服務(wù)，為中國的碳達(dá)峰與碳中和貢獻(xiàn)出我們的力量。